上海廣衍建筑設計咨詢有限公司,簡稱“廣衍咨詢”。專注以技術為核心,以“成本控制,節能增效”為主導,一直為國內各大地產開發商提供全面、高效、專業的設計咨詢服務。 我們堅持聚焦城市發展戰略,為客戶提供建筑各專業設計咨詢以及審圖等專業服務,以客戶需求和前沿發展理念為驅動力,使公司始終處于行業前沿,將富有特色的方案與強大的技術相結合,不斷增強綜合解決能力。 我們自主研發了一套?嚴格的設計管理優化體系,對業主委托的項目,從方案、擴初和施工圖以及項目實施階段進行設計管理,真正的做到從業主的立場和角度考慮問題,做更為專業,更為細致的咨詢服務,幫助業主實現項目利潤最大化。
地下室停車效率優化
地下室停車效率優化
2019/06/25
//
1.引言:車庫建設規模達到項目總規模的20-25%,車庫建造成本占項目總建造成本的20%左右。在車庫本身的價值貢獻有限的情況下,合理降低車庫成本,將是提升項目利潤貢獻的重要手段。每一個開發商所追求的目標:2.地下室停車效率優化2.1通過多年的實際操作及大量項目經驗,針對地下室停車效率控制具備開闊的思維及豐富的經驗。根據這么多年的優化經驗,總結制定了一套先進完整的關地下室停車效率的設計優化體系。2.2對影響地下室停車效率的因素進行分析,通過多方案的對比,確定*合理的方案,經過各專業相互協調,綜合形成的地下室實施方案才是*符合項目需求及甲方訴求的定案,才能實現甲方利益的*大化。2.3建筑地下室停車效率優化,需要在方案前期通過建筑的精細化設計及多專業多因素的綜合分析對比,前期把控地下室實施方案的合理性及經濟性。?3.地下室停車效率優化常規措施3.1總平面圖優化一般地下一層現澆井字梁車庫成本約1900元/平米,人防地下室約2500元/平米;地下兩層車庫造價每平米約2500元左右;地下一層車庫和地下二層人防地下室的造價每平米約2800元。3.1.1柱網優化?1)柱網與停車方式:平行式、傾斜式、垂直式?。??從駕駛和停車安全、經濟、方便原則應優先選擇或只采用垂直式2)根據項目檔次選擇地下車庫經濟型柱網2??考慮停車效率與工程成本、車型適應范圍,綜合性價比較優柱網8.1m*8.1m,建議高檔項目采用。經濟柱網?7.6m*8.1m,為節省成本,建議大部分項目采用此種尺寸,如因結構柱截面需要,方可適當放大。同時另設10%大型尺寸停車位,解決大型車停車問題。2??通常設計柱距為8.1米x8.1米,以每個停車單元停車12部計算,每車位所占停車面積為16.2x8.1x 2/12=21.87平米(包括停車位之間的車道面積)。2??以每個停車單元停車12部計算(典型車位2400x5300,典型車道5500),理論上的停車效率*高極限是經濟柱距為7.6米x8.1米,每車位所占停車面積為16.2x7.6 x 2/12=20.52平米(包括停車位之間的車道面積)。2??當然,地下室的柱網設計受到上面層的剪力墻或轉換柱位的限制,不能隨意發揮,這些被約束的場所,主要由結構需要而定,這里僅就一般性停車庫和不受上部結構約束的特定情況下,論述柱網布置的一般要求和尋求合理的柱網設計。? ?所以,我們優化地下車庫的目標是無限接近20.5平米/輛的*高理論值。常規項目我們若將8.1m*8.1m的柱網調整到?7.6m*8.1m,每個車位可節省1.35平米的車位面積,以常規十萬平米樓盤配800個地下車位計算,光這一項可節約成本約1.35平米/個x800個x3000元/平米=300萬元。3.1.2柱網布置1)各地具體執行的車位尺寸及行車道寬度有差別,我們應依當地情況,爭取可行的*小尺寸柱網:柱網按8000x(2a+b)/2布置。沿行車道方向柱距8000,垂直行車道方向柱距(2a+b)/2,其中:a為停車位深度,b為行車道寬度。2)地下車庫停車率,車位與柱網布置a、問題一:?? ——普通車位2400x5000mm,柱網怎么布置????答:柱網8000x8000mm?b、問題二:?? ——部分業主投訴車位寬度及深度嚴重不夠,部分業主投訴車位寬度緊張,柱網怎么布置????答:柱網8000x8000mm,大車位沿地下車庫周邊布置???此時:???大車位沿周邊布置,保證2700x5300mm,沿邊柱距可取6000mm;???兩邊靠柱的車位寬度取2500mm,滿足部分較寬汽車的停放;???大車位部分成本增加約7%;???想盡辦法不要讓柱距突破8200mm,否則層高、含鋼量等指標將難于實現;C、問題三:——有個別地區要求車位2500x5300mm,柱網怎么布置?答:柱網8100x8300mm?此時:???平行車道方向柱子斷面寬應取550mm;???梁高會超過800mm,相應層高也會超過3600mm;3.1.3柱網與停車模塊模塊:是經設計研究優化的車道面積*小、停車效率*高的設計模數單元(一個防火分區)防火分區的劃分:防火墻(防火卷簾)的設置應*大限度減少對車輛通行及車位布置的影響。從上述結構來看,在總圖規劃方面,從提高停車效率的原則出發,應盡量使樓間距離L滿足Y=5.1X2+8.1XN(N為奇數)3.2結構優化3.2.1層高地下室層高由于受到基坑開挖、基坑支護、地下水位的影響,對造價的影響更加直接。常規層高3.8m左右。?1)地下室層高與成本關系定量分析結果如下:?a、普通開挖土方及土釘噴錨基坑支護條件下,地下室層??高每增加100mm?每平米增加造價約32元;?b、普通開挖土方及支護樁基坑支護條件下,地下室層高每增加100mm?每平米增加造價約36元;?c、巖石開挖(動爆)及支護樁基坑支護條件下,地下室層高每增加100mm每平米增加造價約40元;?d、巖石開挖(靜爆)及支護樁基坑支護條件下,地下室層高每增加100mm每平米增加造價約64元;3.2.2覆土地下室頂板應預留一定量的覆土,以保證設備管線的穿行和景觀園林的要求,結構成本隨覆土厚度、層高的增大而增大:3.2.3結構形式(井字梁、十字梁、大板、單向板、無梁樓蓋)地下室底板布置一般布置無梁底板,做法是利用獨立基礎或承臺做柱帽,用復雜樓板計算),不建議普通梁板布置(規避地梁裂縫寬度,減少配筋)??地下室和裙房在常見的約8.1M*8.1M的柱網中,不考慮層高因素,不同結構布置方案與成本關系定量分析結果如下:1)地下室頂板覆土1.2米,考慮消防車的荷載情況(估算恒載31KN/m2,活載20KN/m2),項目綜合成本從小到大的排列順序為:a、單向平行等間距兩道次梁布置方案(假設造價=1)b、帶柱帽的無梁樓板布置方案(約1.06倍)c、無柱帽的無梁空心樓板布置方案(約1.15倍)??d、井字型次梁布置方案(約1.2倍)??e、十字型次梁布置方案(約1.35倍)2)地下室頂板覆土1.2米,不考慮消防車的荷載情況(估算恒載31KN/m2,活載3.5KN/m2),項目綜合成本從小到大的排列順序為:a、帶柱帽的無梁樓板布置方案(假設造價=1)??b、單向平行等間距兩道次梁布置方案(約=1)??c、井字型次梁布置方案(約1.06倍)??d、十字型次梁布置方案(約1.12倍)??e、無柱帽的無梁空心樓板布置方案(約1.22倍)3)地下室頂板覆土0.6米,不考慮消防車的荷載情況(估算恒載18KN/m2,活3.5KN/m2),項目綜合成本從小到大的排列順序為:??a、帶柱帽的無梁樓板布置方案(假設造價=1)??b、單向平行等間距兩道次梁布置方案(約1.02倍)c、十字型次梁布置方案(約1.12倍)??d、井字型次梁布置方案(約1.15倍)??e、無柱帽的無梁空心樓板布置方案(約1.25倍)4)裙房商業或地下室中間樓板的荷載情況(估算恒載4.5KN/m2,活載3.5KN/m2),項目綜合成本從小到大的排列順序為:a、單向平行等間距兩道次梁布置方案(假設造價=1)??b、十字型次梁布置方案(約1.1倍)??c、井字型次梁布置方案(約1.12倍)??d、無柱帽的無梁空心樓板布置方案(約1.24倍)??e、帶柱帽的無梁樓板布置方案(約1.3倍)5)核六人防頂板的荷載情況(估算恒載8KN/m2,?頂板等效荷載60KN/m2。)項目綜合成本從小到大的排列順序為:??a、主梁+厚板布置方案(假設造價=1)b、單向平行等間距兩道次梁布置方案(約0.93倍)c、帶柱帽的無梁樓板布置方案(約0.93倍)??d、十字型次梁布置方案(約0.97倍)??e、井字型次梁布置方案(約1.06倍)3.3機電設備優化3.3.1設備用房優化一般一個10萬平米規模的住宅小區,考慮將設備房主要設置在塔樓下方,設備房面積約700~800平米左:其中:變配電房:?約150平米??水泵房:??約120平米;公變房:?約50平米;活水池:約100平米?;柴油發電機房:約100平米?;?消防水池:約150平米;其他:?約50平米注: 1、小區規模每增加10萬平米,設備房約會增大30%左右;2、設備房不包括車庫進排風機房、消防控制室(80平米左右)以及無實際用途的假設備房;3、設備房的布置不應影響車道兩側的停車位,設備房面積勉強夠用即可,不可隨意多做。 設備房主要設置在塔樓下方,是針對首層架空的情況而言,當首層是住宅時,應水泵房及變壓器的低頻噪音對住戶有影響,上部有水房間對下部電房有影響的。3.3.2電器設計優化1)管線綜合優化管線布局:管線交叉點、管線重疊點,影響局部凈高。車庫必須做管線綜合,避免出現*不利點。可有效降低設備層高度200mm左右;使車庫管線整潔、富有邏輯美;避免混亂交叉導致凈高不夠。a、排管設計以盡量避免或減少管線交叉為原則,且所有主管線盡可能集中在地下車庫公共區域內排布,以方便維修。b、風管應盡可能按直線布置,減少轉彎和分流,以減小風管尺寸。c、采用標準長度的直線管段,將各種變徑管和接頭的數量減至*少;只要安裝空間范圍允許,建議采用螺旋圓風管。d、建議低成本項目,采用鍍鋅鐵管穿線,明裝強、弱電管線,投入成本*低且便于檢修和維護。3.3.3機械通風設備:風管、風機會占到400~1000mm的空間;地下車庫采用通風采光窗或庭院設計,通過自然補風,可以減少或取消機械補風系統設置,并可進一步減小機房面積。一般通風面積為地下車庫地面面積的?1%,或每個防火分區40平米。自然補風設計結合誘導風機系統,可*大限度地減少成本投入和維護費用。別墅集中車庫,應盡量合理布置排煙井(口),實現自然排煙通風,頂板開洞變大車庫為若干小車庫,變機械通風為自然通風。可節約風管約400mm高空間,結構成本減少30~40元/平米,約占車庫土建成本2.5%;同時節省機械排風排煙系統,設備成本減少約12元/平米,約占車庫土建成本0.8%;且節約了后期設備運行維護費用。3.4細節優化3.4.1車道寬度n??問題描述:?主車道寬度設置不合理,尺寸偏大,人為增加車庫面積?(個別項目,雙車道寬度寬達8米,單車道寬達5米;而國家規范雙車道僅為5.5米、單車道為3米;由于車道寬度過寬,導致每個停車位面積高達60平米;一般情況下,地下車庫每個停車位面積為27~35平米,設人防地下車庫也僅為為40平米/每車位)。???產生原因:?對國家規范有關各類車道寬度的規定不熟悉或理解不夠。???解決措施:?應熟悉掌國家規范的相關數據要求,在方案設計時,根據規范要求,選擇合理的車道(含出口)寬度。???各種車道(出口)*小寬度詳下表:3.4.2車庫出入口設計不當n??問題描述:?能設一個單車道出口設成雙車道出口;或能設兩個“單車道”出口設成兩個“雙車道”出入口,人為增加車庫面積。????產生原因:?對車庫設計防火規范中關于出入口的設置要求,理解不當。???解決措施:?在方案設計時,根據規范要求,設計合理的出入口數量及寬度。國家對出入口數量及寬度基本要求,詳見下表:3.4.2轉彎半徑設計不當n??問題描述:?誤將國家規定的汽車的*小轉彎半徑6米,理解為是車道的*小內徑,導致車道的內徑過大,相應的增加車庫面積。?(注:汽車*小轉彎半徑是指:汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑)???解決措施:?根據《汽車庫建筑設計規范》4.4.10條的計算公式,計算得出:?車庫汽車環行道的*小內徑:一般取3.9~4.2米即可。此數據要牢記。? 4、?車庫排水設計失誤。n??問題描述:?地下車庫,以及地下水位較高的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水;?個別項目,由室外進入室內的坡道起始點和結束端,未設排水明溝。???產生原因:?一是有的項目地下車庫底層層高未考慮250(*薄處)~350厚的濾水層的厚度,導致地下室層高不夠不能設濾水層及排水明溝。?二是,對明溝設置原則,不是很明確,從而遺漏。???解決措施:在進行集中車庫設計時,明溝的設置應應遵循如下原則:??3.4.3車庫坡道設計失誤坡道設計問題主要有二:n??問題一:當車道縱向坡度大于10%時,坡道的上下端未設緩坡使坡道設計不能滿足國家規范要求,導致設計變更較大。???解決措施:?在計算坡道坡度時,一定預選考慮緩坡要求。n??問題二:個別項目,坡道設計寬度過大,人為增加車庫面積
VIEW MORE
結構成本控制攻略
結構成本控制攻略
2019/06/25
//
引言:當前結構成本管理的市場狀況一、兩種認識:建筑方案一經確定,結構成本基本就確定了;結構成本的降低必然會導致結構安全儲備的下降。二、現狀:僅從經濟指標上對結構成本進行控制。三、一種思路:極端強調結構成本的控制,含鋼量、含混凝土量越低,?結構設計越優秀。四、成本管理的內涵結構成本控制的管理思路及方法必須對整個設計和策劃的全過程進行管理1.前期策劃--地質的考慮;2.規劃階段--建筑物的排放;3.方案階段--結構的可行性及合理性、避免返工;4.擴初階段--結構方案的優化;5.施工圖階段--結構的精細化設計;6.施工配合階段--變更、簽證的合理控制;事前控制的幾個要點1.設計院的選擇(方案,初設及施工圖):合適易管、態度重視、項目情況、服務意識、市場口碑。2.專業負責人的選擇:績水平、市場反饋-- 圖紙質量、責任意識、成本意識、服務意識、影響力及控制力。成本意識的溝通與輸入;3.前期主動的溝通、尊重平等的心態、質量標準的換位思考、同行的交流與競爭、雙贏的思路和手段。4.設計周期的合理取值:a設計周期對總成本的影響:資金的時間價值、市場風險的變化、產品的實際價值;b如何在保證質量、不增加成本的前提下縮短設計周期:組織的重視及措施、工序的前置及搭接、 標準化設計的推廣,5.設計費的合理取值:設計費本身及其對總成本、進度及質量的影響、設計費取多少合適、設計費如何支付 (對象、時間);6.合同中設計公司應承擔的風險:設計錯誤所導致的損失(磕碰錯漏)/設計延誤所導致的損失、施工配合不到位所導致的損失、設計結果超限額的罰則(后)。7.限額設計合同的引入和使用:引入的意義、限額的內容、限額的數值、限額的彈性(數值的范圍和局部的調整)、雙贏的思路。8.甲方的技術原則必須提前輸入:《結構設計統一技術措施》或《施工圖設計任務書》、結構設計總說明》、《標準構造做法》.設計過程中必須控制的幾個關鍵環節點一、結構體系的確定及主要平面布置圖; ? ?二、基礎的選型及設計圖;三、電算模型及計算系數的取值;四、標準的樣板截面單元及配筋圖;五、地下室的布置及樣板配筋圖; ??六、結構轉換層的布置及配筋圖;七、施工圖審查公司的選擇及溝通1.選擇思路— 易于溝通;2.溝通時機-- 重視前期;3.溝通內容-- 規范的邊界或有爭議處(超限的判斷、裂縫寬度、短肢墻體系的定義、配筋;4.溝通方式-- 雙方、三方、資源借助、關系維護;結構成本控制的管理思路及方法? ?工程成本管理是公司經營*關心的。成本管理體系主要是通過項目定位、工程成本測算、限額設計、工程招標動態控制、現場簽證等一系列的環節進行控制 ;付款、獎罰處理亦可作為工程管理的一個重要手段1.地下室方面的成本控制地下室的結構成本是相當高的,也是建設單位重視的。影響地下室造價成本的因素很多,比如地下水位、地下室層高、地面覆土厚度、消防車道的位置等等。2.主體結構方面的成本控制要做到主體結構方面的成本得到很好的控制,應做好以下三方面的工作:體系選型與結構布置要合理、結構計算與內力分析要正確、細部設計與構造措施要周密。下面將對這些問題進行專題分析。結構成本控制的技術關鍵點一、勘察報告成果的確認與合理運用??地質勘察費用所占很小,但地質勘察對巖土,結構成本的影響卻是很大的,特別是對基坑邊坡,基礎以及地下室等與土體有關部分的成本造價將起到決定性的作用。現在常見一些勘察單位以低價中標,卻往往土體取樣與實驗不足,只好向甲方提交偏于安全,甚至過于安全的勘察成果,對于甲方是因小失大。因此,選取一個當地經驗豐富,服務配合意識好的地質勘察單位,并給予合理的勘察費用是做好報告的關鍵因素;嚴格的勘察要求和勘察報告審核是地質報告做好的重要保障。二、地質勘地質勘察布孔應滿足以下要求1.有地下室時勘察方案須考慮滿足基坑支護設計要求2.同一項目分期開發時,其地質勘察應該同時滿足遠期與近期工程開發的要求。3.需進行場地地震安全性評價工作的,在進行地質勘察時,應同時考慮場地地震安全性評價的要求,并將地質勘察鉆孔作為場地地震安全性評價所需的工程鉆孔,重復利用。4.布置勘察孔時,應結合地下室(有地下室時)范圍、標高、層高綜合考慮,確定孔距、孔深,以及控制性孔與一般性孔的數量比例。5.當地下室有抗浮需要時,應明確要求提供設計抗浮水位。6.對地質報告,設計單位應認真審閱,并應對地質報告內容及數據的準確性、完整性;三、勘察報告的取值建議關注基礎選型及地基處理建議、關注承載力的取值建議、關注抗浮設計水位的標高、可否提出*低設計水位標高;四、基坑、邊坡方面的成本控制:1、基坑、邊坡方面的成本控制在基坑、邊坡的設計中,經驗占70%、計算占30%,因此在當地找一個經驗豐富的設計單位和設計人員是相當關鍵的。支護設計是通過方案招標確定的,其評標標準為“ 在滿足結構安全可靠及環境綠化要求的前提下綜合造價*低方案為中標方案”。在設計方案確后為進一步降低造價、方便施工和縮短進度,需要在計算、構造、施工圖設計等方面進行細致的優化,使設計施工圖在滿足安全的前提下更經濟合理。2、由于基坑、邊坡設計中經驗占了決定地位,因此請一個經驗豐富的專家小組對重要基坑、邊坡設計方案進行評審是一個重要環節。五、地下室優化方案與原設計方案的技術經濟比較六、基礎的選型:1.沖孔樁、鉆孔樁、人工挖孔樁、預應力管樁、沉管灌注樁、強夯地基處理、水泥攪拌樁地基處理、筏板基礎、獨立柱基。2.如何判斷樁(基礎)的總量是否合理?? ?要求設計院提供樁(基礎)的總反力與建筑物總重量的比值,核對并判斷其合理性(利用率>85%)。3.如何優化樁(基礎)的總量?? ?關注柱底荷載的取值、關注水浮力的利用、關注樁基礎中地下室底板下土承載力的利用、關注樁承載力的利用率、關注基礎類型的歸并。七、控制層高的意義1.結構成本:1)減少所有結構柱、剪力墻等豎向構件的長度和體積;2)減少建筑的總高度、降低結構的總荷載,間接降低結構成本;3)降低上部結構所承受的地震力、風荷載,間接降低結構成本;4)地下室土方開挖及運輸的數量;5)基坑支護的面積、基坑支護的單價;6)地下室底板及側壁的截面及配筋;7)減少水浮力,降低抗拔樁、抗拔錨桿的費用;8)基坑降水的數量及費用2.其它土建成本:1)減少所有外維護磚墻、內分隔墻、裝飾隔斷的數量;2)減少門窗、幕墻、粉刷、涂料、瓷磚、石材、防水材料等數量;3.設備及運營成本:1)更好地滿足節能規范的要求;2)減少空調等設備的負荷量;3)減少后期空調等設備的運營成本;4.如何降低層高?1)于許多公共建筑,包括地下空間,規范或者客戶所真正關注的并不是建筑物的層高而是使用空間的行車道2.3m,停車處2.2m)2)地下室的層高:?地下室層高=建筑凈高(2.2m)+結構梁高(0.9m)+空調管高度0.4m)+消防噴淋高度(0.1m)=3.6m,水電交叉等在次梁部分進行,因此地下室層高在3.8m左右是比較合適的。3)地下室頂板的覆土厚度:?水、電管線的走向、交叉布置以及埋置深度以及景觀種植樹木的要求是決定地下室頂板覆土厚度的關鍵因素,一般地下室頂板的覆土厚度在1.0~1.5m左右是比較合適的。(為了避免上部建筑的設備管線直接穿越人防頂板,設計中往往將地下室頂板降低后覆土,在覆土層中完成上部建筑設備管線的轉換,及避免了對管線采取防護密閉措施,又可以節省投資。另外,大型地下室頂板的跨度一般較大,僅靠中間向兩邊放坡是很難解決排水問題。因此設計中考慮將地下室分成幾個區域,利用輕質陶粒砼找坡,坡向頂板外圍水溝,由區域邊的排水暗溝接入小區管網)。4)影響凈高的因素:結構的梁高及機電的管道空間。?①結構的橋梁? ? 設計院通常的做法:取結構本身*經濟的梁高(一般為1/8-1/12的跨度)。? ? 綜合各種成本因素,取值應較正常結構本身*經濟的梁高降低10%-30%。(建議為1/12-1/18的跨度)?②機電的管道空間:a.設計院通常的做法是空調、電纜、水管各占一個標高,實際空間利用率很低。b.?我們的優化措施?? --我們建議設計院做每一層的:綜合管線圖? --來優化各專業管線的交叉布置和統一協調,以壓縮總體管道空間。③?結構梁高的空間與機電的管道空間交叉優化設計:a.采用變截面梁,在機電管線通過處,減少梁截面高度。b. 在梁中預埋管或預留洞口,使管線穿過。c.采用設柱帽(或不設柱帽)的無梁樓蓋,使管線與結構柱帽在同一 高度空間。d.設計使結構梁的布置與空調管線的布置保持一致,以便結構梁與空調管線共同占用一個空間。八、構件布置與成本的關系1.8.1米 X 8.1米柱網下,布置井字梁經濟還是十字梁經濟?2.一些短墻上的小梁是否需要布置?3.梁配筋方式對成本的影響1)住宅標準層梁寬常為200或250,此時梁頂鋼筋宜用大直徑鋼筋還是小直徑鋼筋?2梁鋼筋的直徑超過25時,會對成本造成什么影響?3)主次梁相交處設計院常常布置有吊筋,是否合理?4.柱的配筋方式對成本的影響5.剪力墻的布置與成本的關系1)如何優化剪力墻布置的位置數量?a.建筑物的兩端和周邊重點布置;b.建筑物的內部和中間位置減少布置;? ? ? --以保證結構的抗震扭轉指標滿足要求2)如何優化剪力墻的長度(墻身用鋼量45~65%)a.剪力墻太長,結構本身成本增加,同時又使地震力增加,進一步加大結構成本;b.短肢剪力墻,抗震性能不好,構造配筋成倍放大,成本也會增大;c.對策? ? --*優化的剪力墻長度是其寬度的8倍+100;? ? --剪力墻的翼緣小于600時,應關注其結構設計結果。3)如何控制剪力墻的厚度取值a.《高層建筑混凝土結構技術規程》7.2.2條:底部加強層剪力墻厚度不小于層高的1/16(一、二級抗震等級)或1/20(三、四級抗震等級)。b.但底部商業、底層假復式住宅或架空層層墻高較高,按此規定,厚必須增加較多,同時變成短肢剪力墻,配筋進一步大幅增加。c.對策:? ? ? --經過《高規》附錄D專門的公式驗算,大部分墻厚不需比標準層加厚或加厚一點即可滿足穩定要求,節省本層造價約15%。6.樓板的厚度對成本的影響1)標準層樓板厚度對荷載的影響程度?---2CM的板厚占標準層總荷載約3.3%2)標準層樓板厚度對板配筋的影響?---僅考慮構造因素,板的配筋量與板的厚度成比例增加3)標準層樓板厚度對地震力的影響?---2CM的厚度增加地震力約3.3%4)標準層樓板厚度對梁、柱、墻配筋的間接影響?5)標準層樓板厚度對基礎的間接影響?6)實際工程中樓板厚度選擇建議a.普通3-4米跨度的樓板可取100;b.高層核心筒部位的樓板可取150;c.客廳處的異形大板可取120-150;d.普通屋面板可取120;e.管線密集處可取120;f.地下室頂板可取180。7.建筑的地下室及屋頂找坡a.找坡的材料成本和結構成本?b.是否可以結構找坡或半結構找坡?c.單坡還是雙坡?找坡的方向及長度?d.重視找坡。科學找坡。8.關注部分位置的荷載取值1)地下室頂板的活荷載取值 (消防車道,覆土厚度);2)外墻的荷載取值 (窗洞的影響);3)內墻的荷載取值 (輕質材料的提前確定);4)空間可能分隔的荷載取值(非固定隔墻的自重取每延米長墻重(kN/m)的1/3作為樓面活載的附加值計入(kN/㎡);9.電算時一些系數的取值1)梁的彎矩放大系數;2) 梁的扭矩折減系數;3)梁柱重疊部分是否簡化為剛域;(節省支座配筋)4)混凝土容重的取值;(剪力墻體系:26)5) 連梁剛度折減系數;6)墻、柱、基礎計算是否考慮活荷載的折減;7)地下室外墻是否按壓彎構件計算;8)荷載的取值是否有人為的放大;
VIEW MORE
掌握這幾點,離“成本總”就不遠了
掌握這幾點,離“成本總”就不遠了
2019/06/25
//
(一)前期調研在房地產工程開發前期,要充分考慮自身地理條件和市場要求,做好前期調研工作,論證其可行性。可行性研究對于一個房地產項目的成敗起著關鍵的作用,但是現在沒有幾個房地產公司愿意花這份投入,就是做了也是流于形式,都是靠自己的感覺去上項目,這是非常危險的。房地產開發企業從事項目開發的根本目的是為了盈利,進行成本控制的根本目的是要取得經濟效益。在選立項時就必須對開發項目進行財務分析,了解可能的預期收入、成本、利潤和風險,這也是管理會計的重要內容。可行性研究是在對消費者的心理和市場容量、造價等進行準確分析、充分估計的基礎上,決定該工程是否開工。如果對消費者的心理沒有充分地掌握,對市場的容量沒有準確地估計,一切**的銷售計劃都是空中樓閣。在可行性階段必須把資金的流量和銷售計劃做出來,這樣就可盡量地減少***的現金投入,減少資金成本,讓項目順利地進行下去。(二)設計階段降低建筑安裝成本,首先要搞好設計階段的投資控制。把全面造價管理工作的關鍵放在設計階段。未雨綢繆,可以取得事半功倍的效果。因此,建設單位應以對建安成本影響*大的設計階段為關鍵環節,注意以下三個方面:1、 實行方案設計、工程設計的招投標制度。建設單位在委托設計時應大力引進競爭機制,以達到控制成本的目的。首先要通過設計招標來選擇設計單位。必要時組織設計方案競選,從中選擇能保證設計質量的設計單位;在設計時,可以根據情況實行分階段招標或委托。如一個好的項目,如果完全委托或全部由境外設計,則設計費用本身會相當高。可以將方案進行招標,中標的方案在施工圖設計時,可以再組織進行招標或委托。2、加強技術溝通、實行限額設計。設計單位在工程設計中,要推行限額設計。凡是能進行定量分析的設計內容,均要通過計算。要通過技術與經濟相結合的數據說話。在設計時應充分考慮施工的可能性和經濟性,要和技術水平和管理水平相適應;要特別注意選用建筑材料或設備的經濟性,盡量不用那些技術不過關、質量無保證、采購困難、運費昂貴、施工復雜或依賴進口的材料和設備;要盡量搞標準化和系列化的設計;各專業設計要遵循建筑模數,建筑標準,按設計規范、技術規定等進行設計。在保證項目設計達到使用功能的前提下,按分配的投資限額控制設計,嚴格控制技術設計和施工圖設計的不合理變更,保證總投資限額不被突破。在設計招標中,應明確要求設計方提供真實的設計概算指標,特別是結構數據,如含筋量、硅量等,以方便對結構設計的造價比較。3、加強設計出圖前的審核工作。加強出圖前的審核工作,將工程變更的發生盡量控制在施工之前。從設計階段所設計的成果來看,設計方案的不足或缺陷加以克服時,所花費的代價*小,可取得的****。在設計出圖前加強對設計圖紙的審核管理工作,以求得提高設計質量,避免將設計中的不足帶到施工階段。(三)施工階段施工階段投資成本控制的關鍵,應該從以下三個方面進行控制:1、合理控制工程變更。工程變更包括設計變更、施工條件變更、進度計劃變更和工程項目變更,這些變更主要由建設單位引起。控制施工變更的關鍵在于建設單位自我約束,按洽商變更程序辦事。應建立工程洽商簽證管理制度,明確工程、預算等有關部門、有關人員的權限、分工及職責,確保洽商簽證質量,杜絕不實及虛假簽證的發生。洽商變更后應根據合同規定及時辦理增減預算,審核應嚴格執行國家定額及有關規定,經辦人員不得隨意變通。2、嚴格審核承包商的索賠要求。對于承包商索賠要求的處理,則應按合同辦事。加強對索賠資料的審查,強調處理索賠的及時性,加強預見性,盡量減少索賠案的發生,以免索賠額過大引起投資失控。3、搞好材料設備的加工訂貨。預算人員要廣泛掌握建材行情。嚴格按有關規定做好材料限價工作,合理控制價差水平。對施工單位自行采購的材料,屬于指定價范圍的,只監督質量,不干預訂貨。屬于指導價范圍的,應實行“適當參與(不包辦代替),推薦廠家(不指定廠家),監督質量(采購質量的主要責任者是施工單位)及合理限價(不是不顧產品質量的片面壓價)”的原則,設備采購實行招投標,確保質優價廉。(四)竣工結算階段凡結算工程必須按設計圖紙及合同規定完成,必須要有竣工驗收單。如有甩項應在驗收單中注明,結算中予以扣除。應做好工程洽商簽證及預算增減賬的清理。重點做好材料價差及竣工調價的審定工作。審核時應與原招標文件對照,凡原標底內已含項目不能重復出現。要嚴格按合同及有關協議的規定,合理確定技措費、提前獎和優質獎等相關費用,認真實行結算復審制度及工程尾款會簽制度,確保結算質量。
VIEW MORE
“設計總”不可不知的成本控制
“設計總”不可不知的成本控制
2019/06/25
//
1、成本管理前置是實現有效成本控制的基本要求? ? ?請看下圖通過圖我們可以看出:設計是否合理,決定著項目建安成本是否經濟!2、??觸目驚心的數字a)????????前提條件:a)1、30萬平米的高層住宅小區,全部按100平米?/?戶進行測算;a)2、拿地條件中,機動車的車位配比有2個方案,分別為0.6輛?/?戶和1.5輛?/?戶;a)3、整個小區的地面停車比例為10%,地下室全部按非人防考慮,停車效率指標為32平米?/?輛,造價為1600元?/?平米。a)問:因為車位配比指標的不同,2個方案的地下車庫成本會相差多少?a)解:(300000 / 100)x(1.5 - 0.6)x 0.9 x 32 x 1600 =?1.24416億? (300000 / 100)x(1.5 - 0.6)x 0.9 x 38 x 2600 =?2.40084億b)????????前提條件:1、30萬平米的高層住宅小區,建筑面積:外墻面積?= 1:1,窗墻比為0.18;2、營銷方案中,門窗有2個選擇,分別為塑鋼和斷橋鋁合金,造價分別為350元?/?平米和550元?/?平米;3、如選擇斷橋鋁合金門窗,需增設外遮陽設備,造價為300元?/?平米。問:因為門窗標準的不同,2個方案相關的成本會相差多少?解:300000 x 0.18 x?(550-350+300)?=?0.27億通過上述兩個例子,我們可以看出:設計方案與設計選材對建安成本的影響是巨大的,不容忽視!3、成本管理前置是實現有效成本控制的基本要求隨著項目進度,成本控制阻力越來越大,控制支出的成本逐漸增加,而控制效果卻相應的降低!4、設計中的成本控制原則?5、下面從幾個方面來看優化設計對成本管理的巨大作用總圖a)????????初始設計?-?總平面設計描述:地塊共設置四個出入口b)優化設計 - 總平面設計描述:地塊出入口減少為兩個。總結和啟示:在滿足規范及物業管理要求的前提下,應控制出入口數量,同一地塊的車庫與人行入口宜歸結到一起,便于物業減少管理人數,以控制項目后期的運營成本。?停車效率a)????????初始設計?-?停車方式(高層)設計描述:當地要求所有地下車庫均需按人防標準建造,成本偏高;地下車庫埋深較深,層高較高,土建、設備和施工成本都較高。b)????????優化設計?-?停車方式(高層)?設計描述:半地下室車庫可不按人防標準建造,成本較低(需要與政府部門溝通是否可行);半地下車庫埋深較淺,層高較低,可自然通風采光,土建、設備和施工成本較低c)???????初始設計?-?停車方式(聯排)設計描述:別墅區域地庫頂覆土較淺,對景觀種植帶來困難;別墅主體下方地下室底板報建層高不足2.2米,增加了施工成本和驗收風險;地下室頂板標高超過周邊城市道路平均標高1.5米,不符合當地規范等。d)? ? ??優化設計?-?停車方式(聯排)設計描述:別墅區域覆土1.5米,基本不影響景觀種植和綠地率計算;別墅主體下的地下室-3.0米標高部分,埋深未超3米,不需繳納人防異地建設費;地下室頂板標高符合當地規范。e)????????初始設計?-?地庫設計描述:地庫按機械車位設計,面積11225平方米,總車位430個,其中機械車位421個,普通車位9個,層高4.5米。停車效率26.1平方米/車位。f)????????優化設計?-?地庫??設計描述:停車方式由機械停車調整為普通停車。優化后地庫面積10586平方米,總車位328,其中普通車位237,子母車72個,微型車26個,層高3.6米。停車效率32.2平方米/車位。地庫優化前后數據比較總結和啟示:1、應根據項目定位、成本控制要求,并結合當地規范和相關政府部門的要求,選擇*適合各項目高層區域的地庫形式;2、在項目定位較高、成本指標允許的情況下,可以采用全地下停車方式;3、在中等定位項目、成本指標較低的情況下,除必建人防區域外,推薦采用半地下停車方式,但半地下停車方式需要獲得政府有關部門審批通過。地下車庫停車效率控制指標總結和啟示?–?提高停車效率的關鍵措施?1)??地下室輪廓線應平直方正,無用的面積一定要剔除;2)柱網布置應符合車位及行車道模數,達到緊湊布置;3)避免行車道靠地下室外墻布置;4)避免布置平行或斜向車位;5)設備房及非機動車庫不允許擠占行車道兩邊的停車位;6)設備用房勉強夠用即可,不能有富余;7)人防口部設施應布置在不影響停車的地方。平面布置?節能設計?–?體型系數節能設計 – 外墻門窗總結和啟示:1、節能計算中門窗的選型,一般北面的要求會相對較高。對于各個朝向的門窗方式,須讓設計院反復計算幾輪,直至權衡計算的值盡量接近50%。2、門窗的成本控制中,采用塑鋼中空即能達到斷橋鋁合金+low-e的效果,在成本管控的今天,推薦使用塑鋼門窗。3、在塑鋼窗的應用中需要注意以下幾點:?a)塑鋼窗的中間的承鋼必須滿足變形計算,因為塑鋼的門窗較重,對塑鋼門窗開啟扇的大小需要有規定,一般寬度不大于750,高度不大于1500;b)平開門尺寸較大,不建議采用塑鋼材料;c)推拉門塑鋼門對五金件要求較高,現場施工需要注意。?層高a)???????初始設計?–?層高選擇設計描述:高層住宅層高為3米。b)????????優化設計?–?層高選擇設計描述:高層住宅層高全部改為2.9米。總結和啟示:應綜合市場取向,產品自身的定位,同時考慮長期的取暖及制冷的能源消耗,選擇合適的層高。層高每增加0.1m,造價增加該層造價的約3-5%?。建筑外立面a)初始設計?–?外立面設計設計描述:1、基座部分三層,局部四層,全部為干掛石材;2、每四層設計有橫向線條;3、線條全部為GRC材質。b)????????初始設計?–?外立面設計設計描述:1、基座部分改為兩層,局部三層,材質為仿石涂料,只在門頭近人尺度使用石材;2、每四層的橫向線條取消;3、線條盡量采用混凝土澆筑。總結和啟示:?建筑風格在符合項目定位的同時應盡量簡化,建議在建筑方案設計階段,應控制立面裝飾線條和裝飾構件的數量、裙房的層數、立面造型或構架的復雜程度、陽臺和門窗上下口線條、玻璃幕墻和異形玻璃的使用,并選用成本較低的欄桿、百頁做法等。
VIEW MORE
結構專業施工圖審查的疑難問題解答
結構專業施工圖審查的疑難問題解答
2019/06/25
//
1.基礎規范第8.5.10條中“樁端以下存在軟弱土層”,這個“軟弱土層”是指該規范第7.1.1條所列的“軟弱地基”還是指相對持力層的“相對軟弱土層”?答:應為“相對軟弱土層”。2.抗震規范說明對丙類設防的建筑,地基液化等級為輕微時“亦可不采取措施”,是否可以認為樁端放在這一層也可以不采取其他措施?答:由于樁端的受力機理與淺基礎不同,樁端持力層不應為液化土層。3.抗震規范第4.4.5條“液化土中樁的配筋范圍,應自樁頂至液化深度以下符合全部消除液化沉陷所要求的深度,其縱向鋼筋應與樁頂部相同,箍筋應加密。”該條文如何理解?預應力管樁箍筋如何加密?答:“符合全部消除液化沉陷所要求的深度”即應滿足該規范第4.3.7條的要求:樁端伸入液化深度以下穩定土層中的長度(不包括樁尖),應按計算確定,且對碎石土、礫、粗、中砂、堅硬粘性土和密實粉土尚不應小于0.5m,對其他非巖石土尚不宜小于1.5m。“其縱向鋼筋應與樁頂部相同,箍筋應加密”是為了保證樁在液化土層中及軟、硬土交界面的抗剪、抗彎強度。按省標(閩02G119)生產的管樁,箍筋*大間距為100mm,構造上已滿足要求,如計算需要更強的箍筋,可要求廠家生產時另行配置。4.樁基靜載試驗,施工前的試樁數可否合并計算?有些工程只要求樁基施工前做樁基靜載試驗而未要求施工完成后的工程樁也要做,是否可行?答:“施工完成后的工程樁應進行豎向承載力檢驗。”這是強制性條文,規范規定復雜地質條件下(設計等級為甲、乙級)的工程樁豎向承載力的檢驗宜采用靜荷載試驗,所以一般情況下,施工后的工程樁應進行靜載試驗,施工前后試驗樁數可合并計算。5.大直徑嵌巖樁無法進行豎向承載力靜載試驗時,應如何解決確定單樁豎向承載力特征值和樁基檢驗問題?答:02規范對嵌巖樁的設計進行了簡化,對于嵌入完整和較完整微風化、中風化硬質巖層中的嵌巖樁,單樁豎向承載力特征值計算只計端阻略去了側阻。因此大直徑嵌巖樁無法進行豎向承載力靜載試驗時,可以采用規范第8.5.5第4款列舉的兩種方法確定嵌巖樁承載力。一是允許對完整和較完整的硬質巖石采用巖樣飽和單軸抗壓強度經折減后確定樁基承載力,對破碎巖石當取樣困難時不宜采用。二是允許采用小面積壓板的巖基荷載試驗確定樁基承載力。但采用這兩種方法應滿足以下條件:樁端以下三倍樁徑范圍內應無軟弱夾層、斷裂破碎帶和洞穴分布,并應在樁底應力擴散范圍內無巖體臨空面,且樁底無沉渣。樁基承載力檢驗可根據終孔時樁端持力層巖性報告結合樁身質量檢驗報告核驗,樁身質量檢驗可按規范10.1.7條的規定進行,以鉆孔抽芯法為主其它方法為輔。6.人工挖孔樁的環境類別是否為二a類,樁身與護壁的*低砼強度等級是否應為C25?答:按地基基礎規范的要求執行即可(可采用C20,但要有護壁、且保護層厚度不小于50mm)。7.樁承臺的*小配筋率如何確定?答:梁式承臺按砼規范第9.5.1條、板式承臺按第9.5.2條確定。8.當出現抗拔樁受力狀態但承臺負彎矩很小時,樁承臺面是否需配置受拉鋼筋?答:原則上應按*小配筋率配置構造鋼筋,當按素混凝土構件驗算可滿足要求時,也可不按*小配筋率配置構造鋼筋。9.樁徑較小時,單柱單樁之間的基礎梁如何設計?答:應在縱橫兩個方向設置能承受各自方向柱底彎矩的基礎梁,基礎梁的線剛度不宜小于柱的線剛度的兩倍、且不應小于柱的線剛度。抗震設計時,梁端箍筋應按框架梁端加密區的要求設置。10.地基基礎規范對擴展基礎未明確需抗剪驗算,是否需要?答:應進行抗剪驗算。11.地基條件簡單、荷載分布均勻的七層半框架結構住宅,頂層面積為標準層的40%,其地基基礎設計等級如何確定?答:應為乙級,出屋面房間面積大于樓層面積30%時應作為一個結構層。12.地下室抗浮穩定性驗算,當按抗浮水位復核時,是否滿足0.9G>Fw即可?(Fw——浮力標準值)答:當按勘察報告提出的抗浮水位計算時,可按上式驗算,若勘察未提供抗浮水位,可按滿水位(室外地面下500mm)驗算。尚應注意,構件承載力計算時,水浮力應取荷載設計值。13.地下室抗浮錨桿設計是否要進行裂縫寬度驗算?答:地下室抗浮錨桿是主體結構的一部分,設計基準期應與主體結構相同,故應進行裂縫寬度驗算,計算方法可參照上海市標準《地基基礎設計規范》執行。當地下水或土對鋼材腐蝕性等級為弱腐蝕時,也可不進行裂縫寬度驗算,可按年腐蝕率0.03mm考慮錨桿截面積增量。14.地下室底板配筋考慮地下水壓力時,地下水位應如何確定?答:無人防荷載組合時,地下水位應取勘察報告提供的抗浮水位(*高水位),當勘察報告沒有提供抗浮水位(只提供常年水位)時,可取室外地面標高-0.5m;當與人防荷載組合時,地下水位宜取常年水位,并應取兩者計算*大值配筋。需要注意的是,當采用筏板基礎且建筑物重量超過水浮力時,地下室底板配筋不需要考慮地下水壓力的影響。15.地下工程防水技術規范規定防水混凝土結構(地下室、水池、水箱等)迎水面鋼筋保護層厚度不應小于50mm,與混凝土規范不一致,該如何執行?答:執行混凝土規范的規定(按環境類別確定保護層厚度)。16.人防規范第4.3.14條要求樁基應考慮墻柱傳來的核爆動荷載標準值,若核爆荷載頂板為60kN/m2、底板為25kN/m2,作用到基樁的核爆動荷載應按以下哪一種荷載取值:60kN/m2;60-25=35kN/m2:25kN/m2?答:應取60kN/m2,一般情況下計算結果均可滿足要求。17.地下室外墻配筋計算中,外墻帶扶壁柱的,怎樣根據扶壁柱尺寸大小確定計算模型(單向板或雙向板)?答:除了垂直于外墻方向有鋼筋砼內隔墻相連的外墻板塊或截面尺寸較大(如高層建筑框架柱)外墻扶壁柱之間外墻板塊可按雙向板計算配筋外,其余的外墻宜按豎向單向板計算配筋為妥。按雙向板計算時,應按外墻雙向板傳遞荷載驗算扶壁柱配筋。18.高規條文說明中采用100年重現期風荷載以60m高度為界,用詞為“可”,如何把握?答:一般以60m為界,體量、剛度大的建筑可放寬要求,高出60m不多時,可按50年重現期的基本風壓適當放大。19.在電算計算總信息的風荷載計算中,采用程序內定的結構基本周期T1是否可行?答:程序內定的結構基本周期T1,有時與上部結構電算基本周期T1有較大出入,會影響風壓計算的準確性,一般都予以人工干預,重新修正后電算。20.二a類環境類別定義為室內潮濕環境,衛生間、陽臺、外走廊算不算潮濕環境?答:衛生間、陽臺、外走廊可不按二a類環境考慮。21.扭轉周期與平動周期的比值要求,是否對兩個主軸方向平動為主的振型都要考慮?答:高規第4.3.5條中所說的平動為主的第一自振周期指的是T1,Y1=max(T1x,T1y)。研究表明,結構扭轉第一自振周期與地震作用方向的平動第一自振周期的比值,對結構的扭轉響應有明顯影響,當兩者接近時,結構的扭轉效應顯著增大。高規對結構扭轉為主的第一自振周期Tt與平動為主的第一自振周期T1之比值進行了限制,其目的就是控制結構扭轉剛度不能過弱,以減少扭轉效應。高規對結構扭轉為主的第一自振周期Tt與平動為主的第二自振周期T2之比值沒有進行限制,主要考慮到實際工程中,單純的一階扭轉或平動振型的工程較少,多數工程的振型是扭轉和平動相伴隨的,即使是平動振型,往往在兩個坐標軸方向都有分量。針對上述情況,限制Tt與T1的比值是必要的,具有廣泛適用性:如對Tt與T2的比值也加以同樣的限制,對一般工程是偏嚴的要求。22.六度區多層建筑是否也應控制扭轉位移比、側向剛度比?答:一般不控制,對大型公共建筑等(采用框支結構、框剪結構、三級框架等結構形式)則應控制。23.明顯不對稱的結構,應計入雙向水平地震作用下的扭轉影響。“明顯不對稱”如何定量判斷?答:多層建筑采用單向地震作用耦聯計算時,高層建筑采用單向地震作用耦聯計算并考慮偶然偏心時,主要樓層的*大彈性水平位移(或層間位移)與該樓層兩端彈性水平位移(或層間位移)平均值的比值>1.3時,應計入雙向水平地震作用下的扭轉影響。24.裙房與主樓相連,抗震等級如何確定?答:主樓與裙房可分別按自身條件確定抗震等級,但裙房抗震等級不低于主樓的抗震等級。例如,裙房為純框架、主樓為剪力墻結構且連為整體時,主樓按剪力墻結構確定抗震等級,裙房框架的抗震等級除自身條件確定外,尚不應低于主樓剪力墻的抗震等級。25.有出屋面房間及斜屋面的框架結構建筑高度如何計算?答:出屋面房間面積大于樓層面積的30%時,應作為一個結構層并計入結構高度。對于斜屋面房屋,若斜屋面面積大于屋面總面積的50%,房屋高度可算至坡屋面斜坡一半位置的高度。26.有斜交抗側力構件的結構,當相交角度大于15度時,應分別計算抗側力構件方向的水平地震作用,若斜交抗側力構件數量很少(如局部小墻段、或僅有個別斜交框架)是否也應計算?答:原則上要計算,當斜交抗側力構件剛度貢獻極少(如筒體上設小斜角,框架結構平面設局部斜向拉梁)時也可不計算。27.建筑設計為“錯層”時,樓板錯開多大距離為“錯層結構”?答:一般情況下,“錯層”如果在兩個方向都不超過梁高時,不按錯層計算。28.抗震規范第6.3.11條是“剪跨比不大于2……”,對于未提供框架柱剪跨比的,是否都按柱凈高與柱截面高度之比不大于4來判斷?答:可以。29.四級抗震時,短柱加密區箍筋體積配箍率是否應滿足抗震規范表6.3.12注2的1.2%的?答:滿足四級框架的體積配箍率要求(o.4%)即可。30.框剪結構的計算模型中,框架梁與剪力墻大量采用鉸接,是否可行?答:高規第8.1.6條規定“框架剪力墻結構中,主體結構構件之間除個別節點外不應采用鉸接”。因此,不應大量采用鉸接,同時采用鉸接的節點尚應滿足垂直荷載下固接的要求。31.剪力墻底部加強部位的高度是否包含地下室?答:剪力墻底部加強部位的高度應按高規第7.1.9條的規定計算,計算起點應是室外地坪(不論地下室是否參與整體計算)。地下一層一般按加強部位設計,且其邊緣構件設計可與地上一層相同。若地下室多于一層,地下二層以下一般可按構造邊緣構件要求設計;特殊情況(如地下室周邊約束條件較差)需另行考慮。32.約束邊緣構件的陰影部分,強調必須采用箍筋,能否采用連續多個單肢箍(拉筋)?答:允許采用拉筋,但不能連續多個,拉筋兩側必需為箍筋,拉筋可計入配箍率。33.樓屋面的次梁(單跨或連續次梁邊跨邊支座)末端擱置在框架梁或垂直擱置在剪力墻上,按彈性固定端計算時,其電算結果該端支座負筋比跨中配筋還大,甚至擱置在剪力墻上的次梁梁端配筋大的要排雙層筋,其錨固構造也成問題,該如何解決?答:次梁(單跨或連續跨的邊跨邊支座)末端一律可按鉸接支座計算,該支座負筋按該跨跨中配筋量的1/4配置即可。34.高規中的框支梁是否包含托柱的梁,托柱的梁在設計時應注意什么?答:高規對框支梁的條文規定中有多處提到“梁上托柱”的規定內容,因此框支梁是包含了上部托柱和托墻的梁。托柱的梁一般受力較大,有時受力上成為空腹桁架的下弦,形成拉彎構件,設計中應特別注意。實際上許多梁上托墻的結構,由于墻上開洞形成梁上托墻肢的形式,此類結構受力狀態與梁上托柱相似。所以高規第10.2節中對框支梁有許多具體要求,反映了托柱梁的設計要點。35.幕墻層高過大者,往往要求在半層處加設支座,以減小立柱的跨度。對于該支座的風荷載計算方法,目前有兩種不同看法:一種是主張直接采用幕墻立柱的支座反力;另一種是主張按主體結構的算法,即風荷載體型系數取0.8,且不乘陣風系數,兩種計算結果可相差一倍以上,哪種看法正確?答:雖然立柱支座是主體結構的一部分,但由于是進行圍護結構的計算,所以應該采用幕墻立柱的支座反力,以保證立柱支座的安全度。36.人民防空地下室設計規范中的爆炸等效靜荷載取值多與是否飽和土有關,飽和土的判別標準是什么?答:以飽和度作為判別標準,飽和度大于80%時為飽和土。計算公式如下:飽和度Sr=[γ*ω*(1+е)]/[е*(1+ω)]γ-容量(g/cm3)ω-含水量е-孔隙比。在工程實踐中,對有些土層可以不進行飽和度計算,也能作出準確判斷。例如:處于地下水位以下的砂層、含水量大于液限且孔隙比大于1的軟粘土(孔隙比大于1.5時為淤泥、孔隙比小于1.5而大于1時為淤泥質土)均為飽和土。來源:《建筑結構》版權歸原作者所有,如有侵權請及時聯。
VIEW MORE

地址:上海市閔行區中春路7001號明谷科技園E棟701室


集结号加好友就送五万